Внутри завода: как строится Боинг
Опубликовано :
Хоть я и боюсь летать , этот опыт меня тоже волнует. Вот вы и путешествуете в металлической трубе на высоте 37 000 футов, смотрите фильм, отправляете текстовые сообщения своим друзьям и — если вы коллекционируете очки и мили (а так и должно быть) — наслаждаетесь прекрасной едой и спиртными напитками.
Я никогда не могу смириться с тем фактом, что самолеты, которые могут весить до 485 тонн и содержать до 6 миллионов деталей, могут даже подниматься в воздух — и оставаться там! Да, я знаю все об аэродинамике (это просто подъемная сила!), но все равно это чертовски круто!
Я не получаю много приглашений от средств массовой информации, поскольку не сообщаю о последних новостях отрасли, но когда меня спросили, хочу ли я совершить поездку по заводу Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина, в рамках запуска самолета 787-10 авиакомпании Singapore Airlines, , я сразу сказал да.
Посмотреть, как строят самолет? Летать на авиасимуляторе? Да. Да! ДА!
На заводе Boeing нам показали процесс сборки Dreamliner. Мы отправились на производственные мощности, где после долгой и скучной пресс-конференции о характеристиках полета и экономии топлива нам наконец удалось спуститься в цех, чтобы увидеть хорошие вещи. Прогулка по полу и вид этих металлических чудовищ действительно вызвали у меня чувство удивления и трепета.
Мол, блин, это самолет!
До этого я имел лишь приблизительное представление о том, как строятся самолеты, как работают двигатели и о сложном производственном процессе, необходимом для сборки всего этого. Я имею в виду, я посмотрел несколько документальных фильмов о полетах. Но в отличие от большинства других представителей авиационной прессы, я не мог отличить один самолет или двигатель от другого, обсудить авионику или контракты между поставщиками или кто и какую ткань сидений разрабатывает.
Поэтому мне было интересно узнать о процессе заводской сборки и о том, как самолет становится самолетом.
Новозеландский хостел
На заводе есть три участка: задний кузов, средний корпус и окончательная сборка.
В задней части корпуса изготавливается хвостовая часть самолета, а завод в Чарльстоне производит все хвостовые секции для всех 787 Dreamliner (за исключением килей). Перед этой поездкой я знал одну вещь: они используют углеродные волокна, которые имеют ряд преимуществ перед традиционными композитными металлами, включая высокую прочность на разрыв, малый вес, высокую химическую стойкость, устойчивость к высоким температурам и низкое тепловое расширение.
По сути, они прочнее и легче традиционного металла. Они берут липкую композитную ленту из углеродного волокна и скручивают ее вокруг корпуса, чтобы сделать хвостовые секции, называемые Секцией 47, где находятся пассажиры (Почему Секция 47? Никто не знает. На самом деле в самолете нет 47 секций. Это как они это называют!), и Секцию 48, которая является самым концом самолета, где будут прикреплены плавники.
дешевые недельные длинные каникулы
Об этом приятно думать. Когда вы летаете на Боинге 787, вы, по сути, управляете самолетом, который изначально начинался как поток. Наука, чувак, наука!
Все остальные части плана построены в других частях мира, а затем доставлены на этом странно выглядящем самолете под названием Dreamlifter: часть передней части корпуса (называемая носовой частью фюзеляжа) построена в Уичито, штат Канзас; другая часть носовой части фюзеляжа построена в Кавасаки, Япония; центральный фюзеляж построен в Алении, Италия ; и крылья встроены Япония , Оклахома и Австралия .
Вот изображение, которое Boeing дал мне, чтобы дать вам представление о том, как происходит глобальное производство Dreamliner:
В процессе создания средней части тела к плоскости добавляются некоторые электрические системы и воздуховоды. Они также соединяют вместе секции фюзеляжа, которые прилетают со всего мира. По сути, в каждой секции есть тонкая кромка, и машина использует крепеж для их соединения, что одновременно захватывает и сильно нервирует, потому что вы понимаете: а) насколько удивительно, что для этого требуется так мало деталей и б) как мало вещи скрепляют эти места. Например, у них всего семь заклепок, которые прикрепляют крыло к фюзеляжу (позже, во время окончательной сборки) и удерживают весь этот вес. Нет, они не сварены между собой. Это как огромный набор Лего!
Смотреть, как собирают фюзеляж, это была самая интересная часть завода, фотографировать не удалось, а жаль. Но с тех пор Сэм Чуи — крутой авиационный блоггер. , ему дали доступ это снять, так что посмотрите это видео:
Далее следует окончательная сборка, где в течение семи станций все секции выстраиваются в ряд и собираются вместе с использованием точной заводской модели. Здесь ставят крылья и двигатели, достраивают интерьеры, самолет впервые заводят, тестируют системы и готовый самолет выгоняют из ангара для испытательных полетов.
город Орандж-Уолк
Окончательная сборка занимает примерно 83 дня.
Типа безумие, да? Вы никогда не представляете, сколько денег уходит на самолет. Весьма впечатляет, что такая скоординированная глобальная операция может создать такую точно настроенную машину, которая при правильном обслуживании может летать вечно.
Затем, после 24-часового полета к Сингапур Нас отвезли туда, где «Сингапурские авиалинии» обучают свой экипаж технике безопасности и обслуживания, и, хотя мне это показалось довольно интересным, настоящим развлечением было управление пилотажным симулятором Боинга 737 в офисе Boeing в городе.
Эти многомиллионные машины имитируют полное движение полета. После короткой демонстрации каждому журналисту было разрешено несколько минут полета. Я с головокружением сел в кресло, пока пилот позволил мне немного полетать.
Я был как ребенок в кондитерской.
Могу ли я банк? Могу ли я приземлиться? Давайте сделаем взлет! - воскликнул я.
Если у нас будет время, мы можем пойти еще раз, и я отпущу автопилот, - хладнокровно сказал инструктор после того, как мои тридцать секунд истекли.
К счастью, мы делал иметь время.
Готовый? — спросил он, когда я вернулся на сиденье.
ДА!
Мы начали в воздухе, он отпустил рычаги управления, и я немного полетел вокруг симуляции Сингапура.
Неплохо, сказал он. Готовы приземлиться?
Берген: лучшие развлечения
Конечно, но можем ли мы сделать обход?
Взяв управление на себя, я прервал посадку, развернулся и повернул влево, чтобы мы могли сделать еще один круг. И как раз в тот момент, когда я наслаждался блаженством компьютерных пейзажей, я разбился!
Я забыл посмотреть на экран и увидеть свою высоту, поэтому, хотя я думал, что просто иду влево, на самом деле я накренился — и бум! Мы умерли.
Думаю, в ближайшее время я не стану пилотом. На современном самолете удивительно большое количество органов управления и цифр, на которые нужно обращать внимание, особенно когда вы отпускаете автопилот!
После этого нам пришлось перейти к другому симулятору, который позволял пилотам практиковаться в взлете. Это не был полноценный симулятор, но он был разработан для того, чтобы вы могли взлететь и почувствовать движение органов управления.
На этот раз я успешно взлетел и никто не погиб.
***В течение долгого времени я боялся летать — и наблюдение за постройкой самолета и изучение авиации никак не могли успокоить этот страх. меня все еще нервирует каждая маленькая неровность (Полет, о котором я сейчас пишу это, был не чем иным, как неровностями!), но я по-новому понимаю, насколько сложны и сильны самолеты, сколько в них встроено систем безопасности, как трудно управлять одним из них, и просто как чертовски удивительно, что мы живем в эпоху путешествий на самолетах!
Забронируйте поездку: советы и рекомендации по логистике
Забронируйте свой рейс
Найдите дешевый рейс с помощью Скайсканер . Это моя любимая поисковая система, потому что она осуществляет поиск на веб-сайтах и авиалиниях по всему миру, поэтому вы всегда знаете, что ни один камень не остается на месте.
Забронируйте жилье
Забронировать хостел можно через Хостелмир . Если вы хотите остановиться где-нибудь кроме общежития, используйте Бронирование.com поскольку он постоянно возвращает самые низкие цены на гостевые дома и отели.
Не забудьте туристическую страховку
Страхование путешествий защитит вас от болезней, травм, кражи и отмены бронирования. Это комплексная защита на случай, если что-то пойдет не так. Я никогда не отправляюсь в путешествие без него, так как мне приходилось использовать его много раз в прошлом. Мои любимые компании, которые предлагают лучший сервис и соотношение цены и качества:
- БезопасностьКрыло (лучшее для всех)
- Застраховать мою поездку (для тех, кому 70 и старше)
- Меджет (для дополнительного покрытия эвакуации)
Хотите путешествовать бесплатно?
Туристические кредитные карты позволяют вам зарабатывать баллы, которые можно обменять на бесплатные авиабилеты и проживание — и все это без каких-либо дополнительных затрат. Проверить мое руководство по выбору правильной карты и мои текущие фавориты чтобы начать работу и увидеть последние лучшие предложения.
Нужна помощь в поиске развлечений для вашей поездки?
Получите руководство — это огромный онлайн-рынок, где вы можете найти интересные пешеходные экскурсии, веселые экскурсии, билеты без очереди, частных гидов и многое другое.
Готовы забронировать поездку?
зацени мой страница ресурса для лучших компаний, которые можно использовать во время путешествий. Я перечисляю все, чем пользуюсь в путешествиях. Они лучшие в своем классе, и вы не ошибетесь, воспользовавшись ими в поездке.
Примечание редактора: На этом мероприятии я был медиа-гостем компаний Singapore Airlines и Boeing. Они покрыли все мои расходы в течение этих пресс-дней. Денежную компенсацию мне не выплатили.
Скоттс Рейс